[骑手真相] “SKP歧视门”背后的骑手真相

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  • 来源:中国科学院系统生物学重点实验室

原题目:“SKP轻视门”背后的骑手本相

一则网红博主体验骑手生涯的视频走红微博后,SKP商场制止骑手入内的话题很快成为热门。“反对职业轻视”的声音在社交媒体逐渐丰盛起来。

但对老骑手来说,配送生活的核心抵触,绝不在几个管理奇葩的商场或小区上。

整座城市的写字楼、小区、商场,少有老骑手摸不透的。骑手心中多有一副配送地图:哪个商场的保安最难缠,哪个街道的路况少有堵车……尤其午餐高峰期,一个骑手动辄身背十几个订单,恨不能腾云驾雾。像视频中那样,大批时光挥霍在同安保人员纠缠上,更像是独属于玩票者的奢靡行动。

这些争执,更多被作为下午低峰期,或临睡前骑手群中的谈资。外卖骑手真正忌惮的,是三座大山:配送超时、顾客投诉以及平台处分。美团众包、蜂鸟众包的“双修骑手”王龙对《IT爆料汇》表现:“往往是干几天的钱,还不够一次扣的。我们是案板上的鱼肉。”

而新冠疫情增添了三座大山的压力,外卖骑手在阅历一次人员换血的同时,也将整体报酬减弱了不少。在美团专送骑手邓斌看来,骑手的黄金时期已经过去:“美团在刚起家时,骑手福利非常高,后面一直在降,在上市前降薪过一次,其实就是温水煮青蛙。”

蓄水池下,留存不足

外卖似乎施展了主要的稳固就业市场的“蓄水池”作用。

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自疫情以来,底本繁华的外卖市场遭受空前冲击,外卖骑手岗位在此期间吸纳了大批劳动力。美团一季报显示,一月下旬以来,美团上获得收入的新增骑手超过100万。

但邓斌对《IT爆料汇》供给了另一组数据:从2月以来,疫情加上过年双重作用下,全部外卖市场处在停止边沿,有近半数闲置下的骑手辞职,直到五月单量才恢复到往年同期程度。另一位乐跑骑手张晓表现,今年的订单量比去年少了三成。

外卖平台的招纳新骑手,重要依附老骑手返乡后的发动,发动费是每拉一个新人入职嘉奖1500元。而今年的返城潮被拉长后,新骑手的涌入潮也被拉长了。

骑手的留存率也是个严格问题,邓斌流露,九成的骑手会在一两年内离职,除了无处可去的中年人会留下,年青人基础不会留在这里。“多少骑手入职后忙了两三天,就把车廉价卖掉走人了,这样的人一抓一大把。”

外卖骑手表面上入职门槛较低,但实际从业的“门道”远比网络视频的展现要庞杂。

周山向《IT爆料汇》展现了自己在二线城市暑假兼职美团专送骑手的成就单,为了办置入职用车,周山还在对方的推举下办了网贷,3800元的贷款额一路滚到6800元,周山还到4900元左右时发明对方公司已倒闭,这笔贷款也就不了了之。

(周山供给的催收信息截图)

周山的薪酬是阶梯制,500单以上有1.5元的每单额外收益。平台会以完成订单量、准时率、平均时长、配送距离四个尺度来考察骑手。但周山因微笑举动、用户差评以及用户投诉累计遭遇罚款总额1050元。加上对于骑手业务的陌生,周山的实际薪酬并不高。

由于美团在重要城市履行区域站点制,且站点收益与差评率挂钩,评价过差的站点会被撤消,因而片区站长往往有动力为骑手消弭用户差评。但当遇到“微笑举动”这样的全平台抽检机制,即便站点也无力为骑手抵消处分。

在网络视频中的路线计划错乱,也是困扰新骑手的难题之一。

平台给出的距离,往往在实际距离的6成左右。如果是被广泛视为低性价比的“4km+”远程订单,众包骑手可以拒单,而专送骑手受制于99%以上的接单率,须要与站长和谐转移订单。在午间高峰时,推掉低性价比单对骑手尤其主要。

(王龙供给的截图,一单超远单的配送费是4.5元)

而最令新人苦楚的,则是出餐慢的商家。

由于外卖大多是小餐饮一人一锅情势,高峰期时出餐慢的问题基础无解。在骑手的超时原因中,出餐慢要占到七成以上。

针对此问题,《IT爆料汇》咨询了美团客服,得到的回答是,骑手遇到卡餐时可以上报反馈,平台予以通过后,将不会对骑手做出处分。

而实际情形,是在用餐高峰时代,卡餐的不仅是一单,而是骑手手上的多个订单。“比如你现在手里六单,全体在两公里以外,就因为这一单卡住拿不了餐,所以就只能干等着,等他出餐以后,其他五个单子也来不及了。”邓斌说。

尤其在人手相对稀缺片区的专送骑手,广泛没有拒单的权利,高峰期站点也会把簇拥而至的订单派发到骑手身上。邓斌表现,对高峰期的骑手来说,七八单只是“起步价”。

多位骑手对《IT爆料汇》表现,面对高峰期卡餐,他们从未应用上报反馈的道路解决,骑手唯一的措施是致电用户好言说明,恳求提前点击确认送达。

疫情之下,薪酬降落

疫情下外卖市场的剧变,不仅限于订单量。

同样作为外卖骑手,众包骑手与专送骑手、乐跑骑手等有“价钱双轨制”的差别,如专送骑手为固定提成+固定底薪模式;与外卖平台签约的骑手在此基本上享有好评提成、高温补助的额外政策;而依附抢单的众包骑手更贴近市场化定价。而疫情对外卖市场的冲击下,订单单价节节败退。

在王龙看来,新冠疫情最直观的影响,就是众包骑手收入的骤降。去年平均每单收益是五块多,上个月最低是四块五,如今已经调成四块,而且低价单子越来越多,骑手嘉奖金也降了一半。

由于疫情下的工作难找,相当一部分骑手选择保持现状。

“我一天能跑300多块,但我一天最低干15个小时,甚至有时候干十七八个小时,这纯洁是拿时光耗出来的。架不住价格太低了。”王龙说。

疫情以来的用户投诉变更也是原因之一。

无接触配送推出后,各个小区都在门口摆出外卖快递寄存点。骑手不必再进楼送达,在时光上宽裕出不少。但寄存点丢餐的事情也趋于多发,而一旦收不到餐的用户给出差评或投诉,骑手不仅要赔偿餐费,往往还有数百元的处分。而对放置现场拍照等办法,在实际申述中也无法证明“骑手拍照后没有把餐带走”。

邓斌表现,一旦顾客选择投诉,骑手的工资会立即在后台扣除,骑手无法查阅投诉原因、投诉地址,只能盯着工资条上“投诉”两个大字发呆。

王龙曾有相似阅历,有一单中午的外卖,王龙敲门后依照客户请求放在门口,但晚上收到商家通知,称此单被用户投诉未取到,商家已经将餐费退给客户,又通过客遵从王龙处扣掉餐费补助商家。

王龙对此并不服气:“中午的外卖没取到,晚上才投诉,这谁信啊?”

逆行闯灯,家常便饭

周山对《IT爆料汇》说:“我从来不推举别人做骑手,重要就是危险。”

如果短期的收益降落尚能接收,外卖骑手的安全隐忧则被疫情放大了。在市场环境的剧变下,大批骑手选择逆行、闯红灯、上人行道等极端方法找回丧失。几乎每一个骑手,都毫不粉饰自己的交通违规行动。王龙说:“我一天八九成的时光都在闯红灯和逆行,像打仗一样,脑袋每天都系在裤腰带上。但我要是正常按规定跑,一天下来,起码要少四成的钱。”

这份技能几乎不须要宣扬,无论女性骑手还是新人骑手都能快速上手。周山的骑手生活仅仅是学生时期的一个假期,但他很快控制了外卖骑手闯灯逆行的要领,谈及此事,他将逆行闯红灯称为“不好的示范”:“实在不好意思,骑手违规的行动挺多的,我也经常这样。”

邓斌所在的劳务公司,2%的超时率等于100元罚款。他对《IT爆料汇》表现,超时只是外卖骑手的“新手病”,任何一个熟习外卖规矩的老骑手,都很少因订单超时困扰。骑手会走距离最短的路,因为平台只认时光。

外卖骑手的KPI尺度信奉效力至上。在城市的各个片区,站点的准时率、营收等事迹不达标会被撤销,在骑手当中,准时率不达标要蒙受每单报酬减少的代价,也要做好被用户投诉和撤消订单的筹备。这些成本都会从骑手的报酬中扣除。

优良骑手的尺度除了效力,仍然是效力,安全从来不在骑手的考察尺度中。

周山回想,平台每一天早会的内容,都是强调不要超时。新人入职没有安全培训,也没有可供浏览的书面须知。邓斌表现,每隔几个月交警会来宣扬安全规范守则,但骑手背后仍然我行我素。高峰期时不乏手上二十多单的骑手,且无法拒单,平台恨不得把单子塞进骑手嘴里。

邓斌说:“你说我不应当逆行闯红灯,但我被扣掉的钱找谁要?”

这样的紧张节奏往往与危险相伴,王龙曾经撞倒过抱小孩的老妇人,周山曾摔烂过膝盖,邓斌的同事曾把路人撞成骨折。

骑手对事故早已司空见惯。

危机的代价,往往按照相似的转移规律:声音最大的人,转给声音小的人,声音小的人,转给不说话的人。疫情也同理,平台对商家进步抽佣,在骑手一侧下降订单价,骑手转手把代价转嫁给公共安全。

因为公共安全不说话。

在不少骑手眼中,安全问题是无解的。外卖市场之所以能存在,就在于它效力更高;配送员岗位之所以受到热捧,就在于它报酬更高(相比同类工作)。若将安全概念导入考察尺度,则外卖市场的两大优势势必受到重挫。

由于骑手高薪的特色,外卖配送相比其它工作,对进城务工者的虹吸效应更强,平台从不缺少新颖血液。高度完备的骑手义务制度,使平台有才能转移劳动力低熟练度丧失下的花费者不满。成果即平台缺少改造条款的意愿,和很多处于发展早期,作风粗放的行业一样,外卖市场宏大红利背后的风险被层层转嫁,最终变成行人“避开骑手”的共鸣。

中国外卖配送服务被誉为全世界最杰出,但背后竞争也最惨烈。从承包片区的代理商到路上奔走的骑手,所有人都活在宏大的事迹压力中。但骑手没有精神顾虑这些,尽管现实有诸多不足,但配送仍然是骑手挑衅高薪的最好机会。明天,还有十几个小时的奔走在等候他们。

注:文中王龙、邓斌、张晓、周山为化名。返回搜狐,查看更多

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