上世纪的米格21终极版,要是它成了,后面就没枭龙的事了 格雷的50道阴影 恋爱战队

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  • 来源:中国科学院系统生物学重点实验室

原题目:上世纪的米格21终极版,要是它成了,后面就没枭龙的事了

在航空史上,有许多优良的飞机定义了当时甚至是未来的完善构型,不过,或许是因为各种各样的原因,比如等不到良好的飞翔把持体系,也可能是缺少可靠的动员机,没有能够得到进一步发展,比如上世纪苏联对米格-21战役机的改良型米格-21E8。

事实上这型战役机没有得到正式的命名,所以有许多称号,比如MiG-21E8,又或是Ye-8,这是因为它是以米格-21战役机为基本设计的,而E-8的意思是指对米格-21战役机的第八种改良型,该项目标设计阶段始于上世纪60年代,在当时,米格-21战役机是苏联空军的主力,具备极高的加速性能与优良的机动度,是当时世界上最先进的战役机之一,并出口到世界各国,获得了宏大的胜利,即使是到现在,依然有许多米格-21战役机和其改良型活泼在世界各国空军中。

MiG-21E8 YE/1原型机

鉴于米格-21战役机的优良性能和出口胜利,苏联其实很早就开端了对其进行各种改良,不同于中国后来同样以米格-21为基本研制的歼7战役机和目前被称为米格-21终极版FC-1“枭龙”战役机,苏联对米格-21战役机的第八次改良完整抛弃了当时时期的主流。

MiG-21战役机的标记就是那机头进气锥,但是进气锥限制了空用雷达的大小,也就限缩了侦查的距离,于是米格-21E8项目标设计师首先就对这里进行了改良,不同于之前的增添或减少进气锥的距离和大小,这次E8应用了机腹进气的计划,另外为了调剂机腹进气道而转变的整机配重,所以又加装了一对前翼,也就是我们现在所称的鸭翼,并且保存了程度尾翼。

MiG-21E8 YE/2原型机

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值得注意的是,米格-21E8的鸭翼与后来的战机有些不同,它不是对动员机功率不足的补偿,也不是超灵活用的,而是对飞机速度发生的变更进行气流的调剂,虽然如此,但是这项设计仍具有首创性的位置,到目前为止世界上绝大多数轻型战役机和动员机功率不足的战役机都在应用鸭翼进行超灵活或动力补偿。

而其机腹进气的计划也同样具有首创性,在当时,各国战役机的进气计划要么是机头进气要么是机身两侧进气,机头进气对于动员机进气是最稳固的,无论飞机做什么样的灵活,进气口都不会有机身的遮挡,但是由于机头进气锥和贯串全部机身的进气道,对航电和雷达的应用与安装影响最大。机身两侧进气的设计相对庞杂,在进行激烈灵活时,总有一个进气口会被机身干扰,因此重要是双发战役机应用,而机腹进气的设计保存了简略的构造,并且在大迎角和大偏转角灵活时仍然可以保证动员机正常工作的空气流量,不得不说这个设计的适用型,到目前世界上绝大多数的轻型战役机一般选择这个进气计划。

欧洲EF-2000“台风”战役机

1962年,两架米格-21E8的原型机被制作了出来,被称为YE-8/1和YE-8/2,它们被苏联寄予厚望,盼望成为苏联空军的新空优战机,预先就被设定为将来的MiG-23战役机,除去机头安装有更大功率的雷达以外,它的动员机也是MiG-21PF战役机R11F2S-300动员机的放大改良版,为了晋升推力,设计了双转子以增添进气与紧缩比,不幸的是,后来证明这样的改革是当时航空工艺无法完成的,但是在设计初期并不知道。

米格-21战役机原版

也许太急着让它上天,设计师们还省略了一些安全问题,YE-8/1在地面试车了一个多月以后,于1962年4月17日决议首飞,但事实证明,新的动员机还存在着各种问题,事实上,新动员机在先前的40次模仿飞翔测试时,有11次呈现停机的状态,引擎会呈现一阵宏大的振动,像是咳嗽一样,试飞员可以亲身感受到,而在后来的9月11日,YE-8/1在3000米高空以1.7马赫高速飞翔时,动员机突然爆炸,破烂的紧缩机风扇穿透机舱,然后飞机彻底解体,所幸试飞员及时逃生胜利,受到事故影响,YE-8/2也被封存。

J-10战役机早期型

而米格-21E-8的故事也就这么戛然而止了,说起来确切有点虎头蛇尾,也鲜为人知,不过在后来苏联公开该项目后,它那出色而前卫的外形让不少航空迷惊讶,突然世界上大部分轻型战役机好像都在引用它的设计和外形,如果有人说米格-21E8是当今主流轻型战役机的来源,也能说服不少人。

我们不知道当年米格-21E8的设计师在设计时获得了一种什么样的灵感,当我们今天看到这个计划时,才发明这是一种后世极为风行,而且性能很好的战机造型计划!在此后10年问世的美国F- 16战役机”、X-31试验机,甚至是后来的以色列“幼狮”战役机、欧洲的EF-2000“台风”战役机、中国的歼10战役机,我们都能或多或少的看到一点 米格-21E8的一些类似之处。返回搜狐,查看更多

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